Suspensión Savage X4.6

Uno de los elementos más relevantes de la configuración de la plataforma Savage X4.6 de Hpi Racing, es la suspensión que este Monster Truck escala 1:8 trae de fábrica. Su importancia radica en la factibilidad que estos elementos brindan al modelo, para llevar acabo los sorprendentes saltos que más de uno habrá podido ver en video o por qué no de manera directa. Sabemos que el Savage es un especialista en realizar saltos mortales (360°) y recorrer en el aire grandes trechos a alturas que pueden sobrepasar fácilmente los 2 metros, lo cual para un auto a escala es bastante… Imagínese cuál sería la altura si fuera un auto escala 1:1

Es así que a continuación pasamos a señalar los principales elementos de la suspensión del Savage, lo cual nos permitirá darnos cuenta del porqué esta camioneta se destaca en este aspecto:

Amplitud de la pisada.- que se refiere al ancho que logra cubrir la suspensión. En el Savage las 8.5” por eje (17” sumando delanteros y traseros), brindan un suave direccionamiento y una maniobrabilidad excelente. Al tener una pisada más ancha el vehículo se desplaza con mayor área de agarre contra el suelo, logrando mayor estabilidad en altas velocidades.
8 amortiguadores de largo recorrido llenados en aceite.- este tipo de piezas brindan la confianza de poder realizar los saltos más extremos con un aterrizaje completamente seguro, es decir, sin preocuparse de poner en riesgo la integridad del modelo.
Brazos de suspensión ligeros.- mejoran la acción de la suspensión brindando una mejor respuesta en las curvas y al sobrepasar los baches. Al ser más ligeros reducen el esfuerzo que tiene que realizar el servo para poder llevar a cabo las maniobras, teniendo una respuesta más rápida.
Resortes duros de carrera.- para una magnífica sensación de direccionamiento y un accionar de la suspensión mejorado. Al tener unos resortes más resistentes el modelo adquiere mejor respuesta ante la exigencia off-road y ayuda a alargar la vida útil de los amortiguadores. Cabe mencionar que la posición de los resortes puede ser ajustable.
Menor centro de gravedad.- la disposición de suspensión del Savage X4.6 ha sido rebajada para poder lograr una mayor maniobrabilidad, reduciendo las probabilidades de volcadura. Para efectos de competencias esta característica asegura un menor tiempo por vuelta.
Platos anti-rasguños y parachoques extrafuertes.- los diseñadores del Savage X4.6 se han preocupado por añadir material de alta resistencia en posiciones críticas para asegurar la resistencia del modelo ante la exigencia superior. Este material protege elementos como son los diferenciales y la estructura de los ejes.
Los puntos anteriores son los elementos más relevantes de la suspensión del Savage X4.6, cabe mencionar que  si le sumamos los enormes neumáticos todo terreno de 160x96mm con espuma interior, logramos una de las características principales del Savage X4.6… nos referimos al su RESISTENCIA al castigo.
Antes de despedirnos te invitamos a que si tienes algún tipo de pregunta adicional, no dudes en escribirnos a info@automodelismorc.pe o si no puedes dejar tus comentarios a continuación.

Saludos Cordiales.

HPI Racing Savage X4.6 - Monster Truck - Escala 1/8 - OFF ROAD

Este post inicial es para brindar unas opiniones iniciales acerca de lo que es el Monster Truck Savage X4.6... y sobre el tipo de prestaciones que le puede brindar a su propietario.

Basicamente el Savage es un off-road que tiene como principal cualidad la facilidad que tiene para hacer acrobacias y maniobras extremas, es en si un especialista en saltos de gran magnitud, en cursar terrenos agrestes sin problemas y brindar a su dueño maximo entretenimiento fuera de la carretera.

En si los puntos fuertes y debiles de esta plataforma son los siguientes:

Ventajas

- Chasis de alto rendimiento
- Suspension alta para evitar todo tipo de obstaculos
- Motor de gran magnitud


Desventajas

- Caja electronica poco practica
- Requiere mantenimiento constante dada la exigencia

Es en si un modelo perfecto para los amantes del RC pues aunque es a escala 1/8 es muy facil de movilizar y llevarlo al entorno de su mayor preferencia. Tenga en cuenta que siempre va a disfrutar de este Monster Truck.

Saludos

Revisión Modelo HPI Racing RTR Rs4 3 Evo+ - Parte II

Hay mucho camino por recorrer en cuanto a la suspensión del Evo RS4, pero primero quería examinar los diferenciales que encontrará en cualquiera de los extremos del chasis. Este tipo de transmisión se encuentra generalmente en coches de turismos impulsados al eje, y también es una señal familiar para la gente de off-road. El ensamblaje de diferencial se encuentra alojado en un contenedor de plástico que se divide en dos mitades delantera y trasera. Yugos de acero inoxidable de salida conectan el diferencial a los ejes de transmisión y los ejes, mientras que los anillos en “o” presionan en los yugos ayudando a eliminar cualquier vibración excesiva.
 Una vez que saque el diferencial, y lo desmonte, usted puede tener una buena visión de su interior. HPI lo llena de grasa, para obtener un efecto de deslizamiento limitado. Si bien el propio diferencial no está completamente cerrado, debido a la falta de un sello de goma entre la copa diferencial y la corona, tuve buenos resultados usando el diferencial con aceite de silicona como en la revisión del MT2. Si bien puede haber una pequeña cantidad de filtraciones de aceite usando aceites ligeros, dado que el diferencial no está totalmente sellado, con facilidad puede conservar lo suficiente como para un fin de semana de carreras.
 Después de ver lo que reside entre los brazos de suspensión, es el momento de centrarse en los brazos de suspensión y los propios ejes. Los brazos de suspensión delantera utilizan un enfoque de c-cubo al momento de ensamblar la dirección. HPI incluye dos juegos de cubos con el Evo RS4, ofreciéndole la opción de 8 o 10 ° inclinación en la parte delantera del coche. Un enlace fijo ata el extremo superior del c- cubo con la torre del amortiguador. El brazo de suspensión en sí es de 7 mm de espesor, mientras que el c-cubo viene con un grosor de 6mm. Un par de pasadores de suspensión de 3mm conecta los brazos de la suspensión al chasis. Estos pines utilizan un único e-clip en su parte delantera, mientras que la parte trasera se ha diseñado con una cabeza más amplia para eliminar la necesidad de un e- clip.
HPI utiliza tornillos de cabeza hexagonal para conectar el centro de dirección a la c-cubo, y proporcionan elementos metálicos para los tornillos que atraviesan. Estos insertos ayudan a brindar un buen funcionamiento de los centros de dirección al girar en cualquier dirección. Dentro de los ejes de dirección, usted encontrará un rodaje de 10x15x4mm en su cara interna y uno de  5x11x4mm en su cara exterior. El trozo de eje en si mismo tiene un diámetro de 5 mm a su paso por el rodamiento exterior, donde un pin de 2 mm y un adaptador de 12 mm hexagonal junta la transmisión a las ruedas y neumáticos. El dogbone conecta el diferencial al eje que tiene un diámetro de 3 mm, haciéndolo más que capaz de realizar su tarea.
Uno de los cambios más notables hechos a la renovada plataforma RS4 de HPI, fue la inclusión del arrancador HPI rotativo. Este método de iniciar un motor nitro primero se encontró en la serie Savage, y ha sido implementado exitosamente en otras series de HPI. El arrancador rotativo utiliza un soporte trasero especialmente montado en el motor del vehículo, que está hecho para aceptar la varita de arranque.
El arrancador rotativo es fácil de sostener y usar, gracias a un asa integrada. Una batería estándar de 6 celdas se desliza en el compartimiento interior, y el enchufe en la parte inferior del mango espera al tapón Tamiya de la batería. El arrancador rotativo utiliza una varita incluida que encaja en la parte delantera del arrancador con un extremo en forma hexagonal, y usa un anillo de silicona en “o” para ayudar a que encaje firmemente en su lugar. El otro extremo de la vara parece un eje estilo dogbone, y encaja perfectamente con la copa de salida de la placa del motor.
Los neumáticos incluidos con el RS4 3 Evo están pre-pegados en un conjunto de ruedas blancas de rayos divididos. Una tuerca de 7 mm sostiene las ruedas en su lugar sobre el eje del coche. El propio neumático es de lo que HPI llama su "Compuesto D”, y parece ser un neumático de compuesto medio que da un equilibrio de amplio agarre y una buena vida útil. Los neumáticos utilizan un patrón en “X” para la banda de rodamiento, y están llenos con espuma de mediana densidad insertada.
Como es de esperar, los amortiguadores llenados en aceite se colocan en cada esquina del RS4 Evo. Los amortiguadores se caracterizan por tener tapas exteriores de aluminio, con pieza central plástica que se encaja sobre el trozo de bola en la torre de amortiguador. Esto proporciona la fuerza, pero también permite obtener piezas de repuesto baratas si el extremo con cápsula esférica se desgasta o deteriora. Los propios cuerpos de los amortiguadores están hechos de plástico, y usan separadores precargados en clip para ajustar la altura del vehículo. El resorte es utilizado con el amortiguador es un resorte de doble ratio, que debe ofrecer un buen equilibrio de la maniobrabilidad en alta y baja velocidad, debido a su característica variable dado que es comprimido. El eje de amortiguador de acero inoxidable tiene un diámetro de 3 mm, que proporciona un funcionamiento suave de amortiguación.
La suspensión trasera del RS4 Evo es muy similar a la frontal, la mayor diferencia es que utiliza rodajes portantes en lugar de centros de dirección. Los contenedores de los portantes utilizan un par de rodamientos 5x11x4mm que, a su vez, alojan trozos de eje de 5 mm. Los portantes  instalados ofrecen 2° de convergencia, pero HPI ofrece reemplazos en sistemas que contienen tanto 1 como 2 ° de convergencia. Al igual que la parte delantera, semiejes dogbone conectan los trozos de eje hacia el diferencial. De igual modo que la parte delantera, un enlace comba no ajustable se utiliza para conectar el portante hacia la torre del amortiguador. Si desea ajustar la comba en algún momento en el futuro, los enlaces fijos podrían ser fácilmente intercambiados por algunos tensores regulables.
El montaje de dos velocidades es otro elemento que está haciendo su primera aparición en la plataforma de chasis RS4. El punto de cambio es ajustable mediante un tornillo de fijación en el centro de sí mismo y los controlan cuando el cambio se encuentra entre el diente 47 y el diente 43. Yugos de salida residen en ambos lados del ensamble, que conectan el centro de engranaje a los diferenciales a través de ejes de transmisión estilo dogbone. El engranaje de dos velocidades gira en un par de rodamientos de 10x15x4, que proporciona un movimiento suave mientras está activado. En la parte trasera del ensamble, un disco de freno de nylon es apretado por dos pinzas de acero inoxidable para proporcionar una acción de frenado cuando sea necesario.
Como mencioné anteriormente, la radio y la bandeja de electrónica ocupan todo el lado izquierdo del chasis del coche. La configuración de esta bandeja facilita su extracción y limpieza del chasis, y utiliza un diseño muy bien pensado. En la parte trasera de la bandeja, encontrarás el servo del acelerador situado justo al lado del motor T-15. Una palanca angular maneja las funciones del acelerador y del freno y ofrece un ajuste estilo rueda pulgar en caso de que desee aumentar o disminuir la fuerza de frenado.
Más cerca del borde exterior del chasis, verá la apertura que ha de ser utilizada para el soporte de la batería o un paquete de receptor. Al costado de esta área, se encuentra el integrado de interruptor on/off que le permite activar o desactivar la fuente de energía de los vehículos mientras está en la pista o simplemente jugando. Luego, más cerca de la parte delantera del chasis, se encuentra el receptor escondido bajo una tapa que lo protege de suciedad y partículas de neumáticos de goma. Por debajo de la caja del receptor está el servo de dirección, que maneja una palanca angular estilo cámara para controlar la operación de giro del RS4 Evo 3.
 El motor del RS4 Evo 3 es otro de los grandes cambios realizados a la plataforma RS4 HPI. Antes, el motor Nitro Star 15FE proporcionaba la potencia para el coche de turismo. Ahora ha sido sustituido por el T15 Nitro Star. El T15 ofrece varias mejoras sobre el anterior motor del coche, incluyendo una cabeza más grande, header en tubo de aluminio, y un carburador de doble aguja. Estos cambios muestran el refinamiento continuo de HPI y el compromiso a mejorar constantemente sus líneas de productos.
El Nitro Star T15 es un motor con escape lateral, con unas .15 pulgadas cúbicas (2.5cc). Un embrague de dos zapatas reside en el volante para enganchar la campana de embrague a medida que aumentan las RPM, haciendo que el RS4 Evo pueda acelerar hacia adelante. La campana de embrague corre en el cigüeñal, y es apoyado por un par de rodamientos de 5x10x4mm. El aire entrante es filtrada por un elemento de espuma de filtro reutilizable, antes de que sea consumido por el carburador y en el motor. Una cabeza de aluminio fundido con botón de bujía reemplazable se encuentra en la parte superior del motor, mientras la pipa de compuesto envía los gases lejos en su funcionamiento. Un acoplador de escape de silicona púrpura conecta la cabecera compuesta con el tubo de aluminio.
El pistón y la camisa del Nitro Star T-15 cuenta con una verdadera construcción ABC, y se encuentran alojados en un bloque de motor con un fino acabado en un color gris oscuro. Como se mencionó anteriormente, una placa giratoria de arranque se monta en la parte posterior del bloque del motor, permitiendo al propietario arrancar el motor con el mínimo esfuerzo utilizando el sistema suministrado Roto-Start. El propio bloque se monta directamente al chasis del coche con los tornillos de cabeza estrella que mencioné anteriormente. Si por alguna razón hubiera necesidad de modificar la distancia entre la campana del embrague y los engranajes cilíndricos, tendrás que instalar un verdadero montaje de motor.
El carburador para el RS4 Evo utiliza una configuración de doble anillo “o” para sellar su cuello y evitar fugas de aire. Este enfoque funciona bien, con la excepción de cuando se quita el carburador. La cincha de tuerca en el bloque de motor tiende a coger el anillo “o” inferior en una configuración como esta, y lo cortará si se retira. Por lo que usted debería tener algunas piezas de repuesto a mano para cuando se realiza el mantenimiento rutinario. El tornillo de ralentí del carburador es de fácil acceso, y utiliza un resorte para ayudar a mantener su configuración. La principal (o la aguja de alta velocidad) se encuentra en el elevador de bronce junto a la garganta del carburador. A primera vista, puede que te preguntes exactamente donde está la aguja de baja velocidad, ya que no parece estar en cualquier lugar cerca de la palanca de funcionamiento del carburador. En realidad, está situada enfrente de la palanca del carburador rotativo, un lugar más comúnmente asociados con un ajuste de la mezcla en un carburador de tres agujas.
 La radio para el RS4 Evo 3 es la marca con el HPI TX -2, pero que probablemente no va a engañar a mucha gente por ahí. La radio es en realidad un radio Airtronics, una Blazer para ser exactos. Se proporciona un funcionamiento en AM y opera en el rango de frecuencia 27MHz. Esto le da un total de seis canales en el que operar, utilizando cristales adicionales de radio que se venden por separado. La radio ofrece todo lo que un principiante probablemente necesitaría, con características tales como corte de la dirección y acelerador, ratio doble de dirección, gatillo ajustable, y los indicadores de nivel de batería.



Contributed by: Eric Hege – RC Universe

Parte I - Revisión Rs4 Evo - Hpi Racing !!!

Cuando abrí la caja del RS4 Evo 3, el body (carrocería) incluido adentro prácticamente extendió la mano y me golpeó en la cara. El body color naranja brillante del Subaru viene muy detallado, a primera vista lo que más llama la atención son las calcomanías aplicadas. Sin embargo, tras una inspección más cercana usted se dará cuenta que lo dicho anteriormente sería una conclusión equivocada, puesto que casi todo en el body es objeto de un diseño de serigrafía. Este body en particular es una réplica del coche a escala normal conocido como Super Taikyu que es recortado en las galas HPI. En pocas palabras, con la cantidad de detalles y el buen aspecto del alerón trasero, es simplemente uno de los mejores body que he visto en un vehículo de radiocontrol hasta la fecha, y yo ni siquiera soy un gran fan de la escena de autos importados!
Si este body de Subaru no es de su agrado, HPI ofrece varios otros body muy bien detallados. Así que usted puede estar seguro de encontrar algo que se ajuste a su estilo personal. HPI ha venido diseñando muchos de los body con mejor aspecto en los últimos años, tanto para sus vehículos RTR como para los body individuales que también se pueden usar para camiones. Esté tranquilo con HPI, que sus deseos son notados tanto por mí, como por muchos otros dentro del hobby. Además de los detalles del propio body, HPI ha realizado de fábrica todos los orificios de enfriamiento y colocación de los postes, haciéndonos la vida más fácil en este aspecto.
Después de que me obligué a sacar mis ojos del body Subaru, empecé a sacar los artículos que se incluye con el modelo RTR. Lo siguiente que saqué fueron los manuales incluidos y la documentación. Como era de esperar, HPI ha cubierto muy bien este aspecto, en caso de que el nuevo propietario no esté familiarizado con el Hobby o el nitro en general. Usted recibirá las hojas detallando información sobre la garantía, así como información relativa a la radio Airtronics incluida.
Mi elemento personalmente favorito dentro de la documentación, después haber revisado varios vehículos HPI, es el manual que cubre el propio vehículo. HPI hace un excelente trabajo con este manual, proporcionando información de ensamblado, así como diagramas de explosión. ¿Está usted familiarizado con los sujetadores que sostienen un vehículo RC como el RS4 Evo 3 juntos? No se preocupe, usted encontrará imágenes a escala 1:1 (real) de los equipos para que pueda coincidir con los elementos y así garantizar que pueda poner las cosas juntas correctamente después de una sesión exigente. Esta es una gran ventaja para los principiantes e incluso algunos veteranos que hay. También encontrará la antena en esta bolsa, así como algunas calcomanías adicionales. Simplemente, no me atreví a aplicar cualquiera de las calcomanías al ya ataviado body Subaru!
A medida que avance la revisión a través de los elementos incluidos con el coche, se encontrará con unas cuantas bolsas de accesorios diversos. Estas bolsas incluyen artículos tales como una junta de repuestos de cabecera, e-clips, tornillos y arandelas. Nunca puedes tener demasiados elementos en la mano, por lo que unos pocos elementos de recambio para esconder en su pit box siempre son apreciados.
También hay otra bolsa que contiene algunos accesorios que pueden parecer más familiares para aquellos que tengan alguna experiencia RC. Varias llaves, incluyendo la tuerca hexagonal y variedades, para ayudarle con las tareas de mantenimiento en general. Otros elementos incluidos son un soporte para la batería, antena de radio, y una bandera de frecuencia. HPI puso también un poco de cinta de espuma de doble contacto que es necesaria para ayudar a sostener el receptor en su lugar. Si usted leyó mi reseña del MT2 18SS varios meses atrás, el diseño del Evo RS4 3 le será muy familiar. Los dos vehículos comparten algunas similitudes entre sí, en lo que respecta a muchos de los componentes del chasis. El depósito de combustible se encuentra en la parte delantera derecha del chasis del coche, con el motor colocado detrás de él. Un escape compuesto ubicado en la parte derecha del chasis, dirige la expedición de los gases dejos del motor.

Mi aspecto favorito de este diseño de chasis tiene que ser la bandeja de electrónica. Este diseño funciona de maravilla, puesto que ya se me hizo familiar cuando revisé el MT2 18SS. La tapa es en realidad un diseño de dos piezas, lo que le permite quitar la parte frontal o trasera según sea necesario cuando sea necesario. Si necesita quitar toda la electrónica para limpieza, desconecte los vínculos del servo y los clips que sujetan el cuerpo de la bandeja de electrónica en su lugar. Y todo lo que tiene que hacer es levantar la bandeja fuera del chasis y déjela a un lado.
La parte inferior del RS4 3 Evo muestra la misma atención al detalle que el resto del vehículo. Los tornillos están avellanados, y un slot en el volante permite el uso de una caja de arranque en caso de querer ir por ese camino en un punto posterior en el tiempo. Otro corte grande permite que el eje de dos velocidades se sitúe tan bajo come se pueda en el chasis. Tengo una queja al respecto de la parte inferior del chasis, y ese es el hecho de que los tornillos del motor son de cabeza en cruz en vez de la cabeza hexagonal… que es más duradera. A pesar de que los tornillos del motor no se han sido diseñados para ser ajustables, todavía prefiero ver hardware de cabeza hexagonal usadas en esta parte. De hecho, como me se rompió el coche en la parte de abajo, las cabezas de dos de estos tornillos se pelaron mucho. Lo que hizo necesario para mí tener que acabar con el Dremel y cortar una ranura en el mismo con un destornillador de punta plana. Mientras que un conjunto de hardware con cabeza hexagonal sería genial, estaría a gusto con que estos cuatro tornillos del motor fueran de cabeza hexagonal y nada más.
Si hay un elemento que es un mal necesario en todo coche de turismo, ese es el parachoques delantero. Pues protege el vehículo de los impactos en curvas y ayuda a mantener la forma de la parte delantera, a medida que la velocidad se incrementa. Para el parachoques delantero del RS4 Evo, HPI le proporciona un parachoques hecho de una agradable espuma espesa ubicado en un marco de plástico. Además, encontrará un par de postes ajustables que le permitirá modificar la altura del cuerpo y en última instancia, la carga aerodinámica del frente.
El tanque de combustible del RS4 Evo tiene 75 cc de capacidad, que es un tamaño típico de este género de vehículo RC. Una boquilla de acero inoxidable para la línea de presión se encuentra en la parte superior de la tapa con resorte del depósito de combustible. El tanque utiliza un botón de cebado con resorte para ayudar a preparar el sistema de combustible y facilitar el arranque. Yo por lo general prefiero sólo mantener mi dedo sobre el aguijón del escape para cebar el sistema, pero debo destacar este recurso como parte de una configuración pensada también para principiantes. Voy a mencionar sin embargo, que a veces los botones primarios como este pueden convertirse en una fuente para una pérdida de aire. Así que es posible que desee tener esto en cuenta para solucionar problemas en caso surja la necesidad en el futuro.
 La suspensión delantera del RS4 Evo puede ser removida como un conjunto completo para un fácil mantenimiento y limpieza. La bola púrpura anodizada proporciona puntos de montaje para los amortiguadores, las torres de amortiguación y el brazo de suspensión. La torre de amortiguación proporciona tres lugares para las bolas, mientras que el brazo de suspensión proporciona dos. En total, esto proporciona una amplia gama de ajustes. En la parte frontal de los brazos de suspensión, una barra de aluminio de 3 mm refuerza la parte delantera del coche en una colisión frontal.

Contributed by: Eric Hege – RC Universe

Trayectoria de las Marcas

En esta oportunidad vamos a tratar un tema que no por su simplicidad deja de ser importante, estamos hablando de las referencias o antecedentes de las principales marcas de autos RC a nivel mundial. El tener referencias de las marcas nos permitirá tomar una mejor decisión de compra al momento de tomar la decisión de iniciarse en este Hobbie, cabe mencionar que cada marca engloba unas características especiales, las cuales según los requerimientos del propietario serán un factor importante para elegir el modelo más conveniente.

A continuación vamos a compartir información sobre aspectos que define de manera más completa las implicancias de adquirir un modelo perteneciente a una marca específica:

Hot Bodies (HB)
Año de fundación: se inició en el 2002 por el mismo dueño de Hpi, vendiendo partes para autos RC, con el paso de los años fue incursionando en nuevo aspectos del RC, hasta convertirse en una marca reconocida a nivel mundial.
Procedencia: Estados Unidos
Referencias: es una marca que pertenece a HPI Racing, pero guarda un estilo propio que nace de la capacidad innovadora de HB.
Modelo emblemático: Cyclone
Logros: Campeonatos Norteamericanos, Campeonatos Europeos y Campeonatos Japoneses.

 
Hpi Racing


Año de fundación: inició acciones en 1986 y seguidamente abrió una sucursal en Japón, que le permitió evolucionar en el desarrollo de la tecnología aplicada en la fabricación de sus modelos.
Procedencia: Estados Unidos/Japón
Referencias: es una de las marcas más reconocidas a nivel mundial, uno de sus puntos fuertes es el estilo único de sus modelos y el realismo que logra en los bodys, lo cual hace más atractivo el Hobby.
Modelo emblemático: muchos, pero su primer modelo fue el HPI Uno.
Logros: Campeonatos IFNA, Campeonatos Europeos (Inglaterra, Irlanda y más), Finales Mundiales, distribución en Medio Oriente, Rusia y áreas aledañas.




 
Kyosho
Año de fundación: inició acciones en 1963, más de 50 años produciendo autos RC.
Procedencia: Japón
Referencias: es una de las empresas con mayor trayectoria en el mundo, es una de las pioneras en la fabricación y disfrute de este Hobbie.
Modelo emblemático: muchos, pero entre los más populares está el Kyosho Inferno versiones racing/buggy
Logros: Campeonatos Mundiales IFMAR

 
Ofna
 Año de fundación: inició sus acciones a comienzos de los 90
Procedencia: Estados Unidos
Referencias: especializada en propulsión gas/nitro fabrica modelos RTR y Pro, es decir que sus modelos son más convenientes para participar en competencias.
Modelo emblemático: DM-One


Losi
Año de fundación: contemporánea
Procedencia: Estados Unidos
Referencias: ha incursionado satisfactoriamente en el mercado RC a nivel mundial, dado que cuenta con un diseño y con especificaciones que han sido de aceptación del público a nivel mundial.



Traxxas

Año de fundación: contemporánea
Procedencia: Estados Unidos
Referencias: es una marca que ha ingresado con fuerza en el mercado RC, con los modelos off-road de alto desempeño y tamaño.

En caso tuvieras alguna experiencia positiva o negativa con las marcas mencionadas anteriormente, sería genial puedas dejar tus comentarios de manera que los futuros propietarios de modelos a escala puedan saber las pros y contras de los productos fabricados por dichas las mencionadas compañías.

Saludos cordiales.

¿Qué es el Nitrometano?

Normalmente al hablar de propulsión de motores de automodelismo, nos referimos o bien a las baterías o al conocido nitrometano o a la gasolina, lo anterior dependiendo del modelo de auto que tengamos o a la escala del auto, siendo el uso de la gasolina exclusivamente a los de mayor escala (1/5). Cabe mencionar que nunca se usará 100% gasolina para propulsar un motor de automodelismo, puesto que eso estropearía completamente el motor, se añade siempre una parte de aceite sintético para modelismo como por ejemplo el Motul MICRO.
Enfocándonos directamente al tema del conocido “nitrometano”, este combustible que usamos normalmente para nuestros autos a escala tiene 3 principales componentes que varían en porcentaje según el uso que vayamos a darle a nuestro vehículo; puesto que cada elemento aporta características específicas al momento de la combustión, la graduación de porcentajes se verá reflejado en el performance final del auto y asimismo en el desgaste producido por dichas variaciones.

Es así que a continuación explicamos brevemente las características de los elementos que hacen el combustible para automodelismo, que si bien es cierto todos lo conocemos como “nitrometano”, debemos saber que esta denominación sólo corresponde  a uno de sus elementos, veamos porque:

Metanol (Alcohol Metílico).- que es el conocido alcohol de quemar, es un inflamable tóxico que reacciona con alta volatilidad ante la temperatura que alcanza la bujía por medio del “glow igniter” o calentador de bujía. Cabe mencionar la pureza de este elemento asegura la ausencia de residuos que puedan deteriorar el motor producto de la combustión y el uso, a mayor pureza de este elemento (porcentaje de destilación), mejor calidad de combustible.
Nitrometano.- que aporta un alto contenido de oxígeno dentro de la cámara de combustión de los motores a escala lo cual agiliza el funcionamiento de estos, asimismo tiene la propiedad de consumir la energía calorífica de su entorno, y por consiguiente puede llegar a generar un efecto refrigerante al momento de la combustión del motor y en consecuencia prolongar la vida útil del mismo, lo cual tampoco quiere decir que a mayor porcentaje de nitrometano menor temperatura, muy por el contrario por el alto contenido de oxígeno genera mayor desgaste en el motor, asimismo se debe saber que el nitrometano es un hidrocarburo por lo cual contiene derivados del agua en sus partículas, las cuales pueden ser corrosivas si no se utiliza anticorrosivos, espumantes y demás elementos que eliminen este efecto.
 
Aceites.- que pueden ser sintéticos y de ricino, este elemento aporte la lubricación entre metales, previniendo de esta manera que la fricción entre metales funda el motor y por consiguiente nuestro modelo a escala quede inservible. El aceite sintético permite una lubricación 100% segura dado que su composición es estable y el aceite de ricino inhibe los efectos del agua derivada del nitrometano.
Además de los elementos antes mencionados el combustible para automodelismo o “nitrometano” debería incluir anticorrosivos, inhibidores de fricción y espumantes, dependiendo del uso.

Con respecto a las proporciones o porcentajes de los elementos que componen el combustible para automodelismo dependiendo el uso que se va a dar al modelo, podemos decir que aumentará el porcentaje de nitrometano (para mejorar la combustión o agilizarla) siempre que se vaya a usar para competir, de otro modo se debería incluir menor cantidad de elemento. Los otros 2 elementos verían según las preferencias del usuario en al respecto de la lubricación que desea para su motor.

En caso tuvieras consultas adicionales, eres bienvenido de dejar tus comentarios a continuación o si no puedes escribirnos a info@automodelismorc.pe

Saludos cordiales.
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Clasificación de los Autos a Escala

En el mundo RC tenemos dos tipos básicos y generales de autos a escalas, definidos por el tipo de propulsión del vehículo, estos son:

Nitrometano: que es un combustible que permite el funcionamiento de los motores, su composición será materia de otro artículo.
Electricidad: que es provista por las baterías de NiMh, Lipo, y demás tipos que también serán tratadas en artículos específicos.
Teniendo en cuenta estas dos clasificaciones generales pasaremos a tratar las subcategorías que son importantes conocer para poder desenvolverse mejor en el mundo del Automodelismo, estas clasificaciones está referidas al diseño del auto y a sus características de performance, y por consiguiente permitirán entender la forma de manejo que obtendrá el potencial propietario del modelo a escala:

Buggy: es un modelo todo terreno con disposición expuesta de los amortiguadores, exaltando elementos de la suspensión, con el objetivo de lograr una resistencia superior para manejo off-road, cabe mencionar que cuenta con un centro de gravedad muy bajo para evitar volcaduras y un alerón para mayor aerodinámica.
Truggy: es un modelo todoterreno que vendría a ser un intermedio entre el buggy y el monster truck, pues cuenta con una suspensión resistente y de bajo centro de gravedad (como el buggy) pero sin exponer la suspensión, además tiene neumáticos de mayor envergadura para poder cursar los terrenos que sólo un monster truck podría lograr.

Monster Truck: su traducción al español sería camión monstruo, sus principales características son su mayor tamaño y altura (para cursar terrenos realmente agrestes) y una suspensión resistente y dura, las anteriores características permiten que el modelo a escala pueda ser utilizado en las condiciones de mayor exigencia saliendo bien librado.
Stadium Truck: es un todoterreno con características similares al monster truck, pero con un menor tamaño y que además cuenta con un bajo centro de gravedad.
Rock Crawler: su traducción en español sería escalador de rocas, su principal características es la flexibilidad de su suspensión para escalar terrenos rocosos sin volcarse, dicha flexibilidad está dada por la disposición especial del chasis, y no afecta de ningún modo la resistencia del modelo.


Drift/Grip Car: es un auto de pista con disposición para desarrollar el deslizamiento en asfalto suave, permite al propietario desarrollar un control especial en el manejo (de derrape) que conlleva la inclusión de piezas especiales para este tipo de manejo como por ejemplo los neumáticos.
Touring Car: es un auto a escala que está diseñado para el manejo convencional en pista, desarrollando un manejo lineal y veloz, cabe mencionar que para esta clasificación de auto a escala, la velocidad vendría a ser su principal característica y tiene las posibilidades de optimización para poder lograr un mejor desempeño en pista.